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末端配送是什么?有哪些问题需要解决?

一、如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题?


据国家邮政局数据显示,2018年中国快递业务量突破500亿件,同比增长26.6%,连续5年居世界第一。预计未来五年,中国快递业务量将保持20%以上的增长。

目前,我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题,目前较为突出的,是以三轮车为主的鱼龙混杂的配送车辆,给交通安全及城市管理带来了隐患;

物流末端配送在近十年内得到了飞速发展。对于快速扩张的物流末端配送环节,城市在发展的过程中缺少针对性的规划,是目前物流末端配送与城市交通体系容易产生矛盾的重要原因之一。

如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题?

末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经,其效率与服务深度影响着用户体验;它也是城市交通重要的“毛细血管”,对其进行及时的规划化管理也是城市交通管理的重要一环,直接关乎社会交通与民生幸福。

将智慧物流体系纳入到智慧城市的顶层设计中,统一规划、统一推进,是物流发展的当务之急。同时,借助科技化、智能化、绿色化的现代技术推进物流行业转型升级,鼓励企业加大技术和研发的投入,持续探索优化末端配送解决方案,是行业发展的大势所趋。

从多个层面共同努力配合,物流末端配送所带来的城市交通问题才能从根本上得到扭转。


二、快递的“最后100米”,该如何解决末端配送痛点?


这个问题不是简单的三言两语能解决的,也不是某一方就能解决的。别听所谓的专家瞎扯。这里面涉及到的,可以说是全方位的,从监管部门的条例,条规,执行。各大平台的条例,条规,执行,这个所谓派件员的素质,和收件人的素质。

会有人提一个问题,说快递员从不联系,直接把快递放快递柜或者驿站,我真的回答不出来。但我想反问一个问题。对于一些白天常年无人。可经常有快递的,你又怎么看?哪怕把派费提多了,到五块那又怎样?

时效我们都能解决,可签收率我们达不到啊。这些好像就是某鸟提出的,现在居然又出了个所谓的五星计划,这不是前后矛盾吗?除了坑快递员,还能说什么?我经常说的,在这个行业,你想要服务好,你就很难做到责任,你想要责任,就很难达到服务。

最简单的举个例子,这个客户,白天没人在家,他要求你放管理处,可管理就是不签收的,但是可以放,你叫客户发短信证明什么的?人家理都不理你,你说这叫什么事?服务本来就是双方的,我们做快递的,有我们的职业操守,服务,责任。

但是你们收件人也有你们的义务,给钱不是老大,超服务本身的,有人愿意,那就情份,不愿意那叫本分。业务员违规,你可以投诉,罚死他,不要听那些所谓的呼吁什么尊重啊,同情啊,我们不需要,我们需要的是平等。我收了你的钱,就给你相应的服务


三、物流企业是如何解决末端配送难题的?


大部分物流企业还做不到接货和送货上门,这和货主的要求是有差距的,从这一点就可以看出来物流行业的竞争还停留在低层次的竞争,即使接送货上门的德邦也是需要再加接送货费,那么物流配送如何解决才好呢?

我们的物流能不能满足货主的需求:足不出户发货取货,到户再付运费,快,便宜,无破损,即使破损丢失也可以得到主动赔偿?注册的中短途面包车轻卡等占到注册车辆总数的50%,我就建议他们,一去联系物流公司,物流公司通知取货的时候多问一句需要送货吗?需要送货的话加点送货费,不要加得太高。

另外货主发货后那种长途零担接过来去交给物流公司,赚取送货费,这就解决了最后一公里配送的问题。

那么他们天天跑物流公司肯定知道那家快那家便宜,他们会优先货交给最便宜的专线,

时间长了,那么他们就成了后一公里配送公司,那么物流未来主要的模式就是最后一公里配送公司和以专线为主的干线物流公司,物流成本在现有的基础上将降低30%以上,破损下降80%,速度提升一倍。

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如何解决物流末端配送所带来的城市交通问题?


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